Bir uçaktan fırlamak sadece yolcu için ölümcül olmakla kalmaz, aynı zamanda tüm uçuşun güvenliğini de tehlikeye atabilir.
Bir düşünün… Uçmak için tasarlanmamış yaratıklar tarafından yönetilen metal bir mekanizmanın içindesiniz ve başlangıçtaki yaşam alanlarının birkaç bin fit üzerinde seyrediyorsunuz.
Ters gitmeyecek ne olabilir ki?
Havada yakıtın bitmesi? Uçuş sırasında motorun durması? Ya da filmlerde gösterdikleri gibi, uçağın tamamen dışına çekilmek!
Bir uçaktan dışarı çekilebilir misiniz?
Kısa cevap evet olsa da, böyle bir olayın gerçekleşme olasılığı son derece düşüktür.
Yine de, bunun arkasındaki mekaniği anlamamız yardımcı olacaktır.
İnsanlar öncelikle karada yaşarlar; iç organları ortalama deniz seviyesinde üzerlerine etki eden atmosfer basıncına göre genişler ve daralır.
Yükseklik arttıkça, üzerinizde etkili olan atmosferin ‘miktarı’ azalır ve bununla birlikte hava basıncı da düşer. Bu durum insan vücudu için elverişsiz olduğundan, uçak kabinleri yüksek irtifalarda bile atmosfer basıncını taklit edecek şekilde basınçlandırılır.
Bir uçaktaki yapısal hasar basınçta ani düşüşlere neden olabilir ve denge sağlanana kadar havayı kabinden dışarı çıkmaya zorlayabilir. Bu durum basınç kaybı olarak bilinir. Zaman zaman, bu hasar – özellikle çatlaklar ve delikler – bir insanın sığabileceği kadar büyüktür. Kabin basıncının hızla düşmesi, gevşek nesneleri ve hatta bazen yolcuları kısmen veya tamamen uçaktan dışarı çekebilir.
Basınçsızlaştırma türleri
Yapısal hasardan kaynaklanan basınç kaybı iki türde olabilir. Hızlı basınç kaybı kabin basıncının birkaç saniye içinde düşmesi anlamına gelir. Patlayıcı dekompresyon ise yarım saniyeden daha kısa bir sürede gerçekleşir.
Kademeli veya sinsi basınçsızlaştırma olarak da bilinen bir başka basınçsızlaştırma şekli de yavaş bir sızıntı anlamına gelir. Bu durum hatalı conta ve kapı contalarından, pencere çatlaklarından veya basınçlandırma sistemindeki bir arızadan kaynaklanabilir.
Basınçsızlaşma oranı, bir uçağın irtifası ve yapısal hasarın neden olduğu açıklığın büyüklüğü ile doğru orantılıdır. Aynı zamanda, uçak kabininin büyüklüğü ile ters orantılıdır. Dolayısıyla, daha büyük bir kabinin basınçtan arındırılması daha küçük bir kabine göre daha uzun sürecektir.
Uçaktan dışarı çekilirseniz ne olur?
Bir uçağın kazara basınçsız hale gelmesi durumunda, yolcular birkaç şey yaşayabilir. Kabin basıncındaki ani düşüş irtifaya bağlı dekompresyon hastalığına ve hipoksiye neden olarak kan dolaşımındaki oksijen miktarını sınırlar. Diğer belirtiler arasında kulak ağrısı, eklem ağrısı, mide ağrısı, mide bulantısı ve hatta dudak renginde değişiklik (maviye!) yer alır.
Yolcunun fiziksel durumuna bağlı olarak hipoksi ya hemen ya da yavaş yavaş ortaya çıkabilir. Bu da farkındalığın ve tepki verme yeteneğinin azalmasına ve nihayetinde tamamen etkisiz hale gelmesine neden olur. Bunu önlemek için oksijen maskeleri kullanılır.
Havanın uçaktan hızlı çıkışı aynı zamanda yemek tepsileri, kişisel eşyalar ve döküntüler gibi gevşek nesneleri de toplayabilir ve bu da yaralanma olasılığını daha da artırır. Kabinin kendisi de sıcaklıkta hızlı bir düşüş yaşar ve buharın yoğunlaşması nedeniyle havanın buğulanmasına neden olur.
Bu tür durumlarda bile yolcular emniyet kemerleri ve oksijen maskeleri sayesinde büyük ölçüde güvendedir. Pilotlar genellikle acil durum ilan eder ve hava basıncının ve oksijen yoğunluğunun daha yüksek olduğu daha düşük irtifalara hızla alçalarak destek sistemlerine olan ihtiyacı azaltır. Ticari uçaklar tipik olarak 33.000 ila 42.000 ft arasında seyreder. Basınç kaybı durumunda pilotlar dakikalar içinde 8.000 ft veya daha düşük irtifalara ulaşmaya çalışacaktır!
Ancak, bir uçaktan dışarı çekilen bir kişi son derece tehlikeli bir durumdadır. Herhangi bir ekipman olmaksızın yüksek irtifadan serbest düşüşe geçerler. Bu tür durumlarda riskler hızla artar ve kişinin düşüşten kurtulma şansı son derece zayıftır.
Hipoksi ve aşırı akciğer dekompresyonu tehlikesi çok büyüktür. Aşırı düşük sıcaklıklardaki yüksek hızlı rüzgarlar bu durumu daha da tehlikeli hale getirir. Uçaktan fırlayan diğer gevşek nesneler veya enkaz yolcuyla çarpışabilir veya kişi motorun içine bile çekilebilir, bu da uçuşun güvenliğine zarar verebilir.
Paraşütçüler uçaktan nasıl atlar?
Silahlı kuvvetler kesinlikle gerçek hayattaki kahramanlar olsa da, fiziğin kaprislerine karşı bağışık değiller. Motorlar tarafından emilmeden ya da parçalanmadan uçakların arkasından atlamayı nasıl başarıyorlar?
Çoğunlukla, paraşütçüler mümkün olan en düşük irtifadan atlarlar, amaçları mümkün olan en kısa sürede yere ulaşmaktır. Benzer şekilde, eğlence amaçlı uçaktan atlayan paraşütçüler de insan vücudunun güvenli fizyolojik sınırları dahilindeki irtifalara çıkarlar.
Ancak, bazı askeri operasyonlar personelin 30.000 ft gibi yüksek irtifalardan havaya bırakılmasını gerektirmektedir. Burada işin püf noktası kademeli ve kontrollü basınç düşürmedir. Kargo uçaklarında, bölme kapıları açılmadan önce kabin basıncını serbest bırakan bir çıkış valfi bulunur. Bu, paraşütçülerin ve herhangi bir yükün basınçsızlaştırma tarafından zorla dışarı çekilmeden araçtan çıkmasına izin verir.
Yüksek irtifadan atlamaya çalışan paraşütçüler hipoksiyi ve dekompresyona bağlı hastalıkları önlemek için oksijen kaynağı ve kompresyonlu vücut giysileri kullanırlar. Ayrıca, kapıların motorların arka tarafına yerleştirilmesi, herhangi bir paraşütçünün motorların içine çekilmesi riskini ortadan kaldırır.
Sonuç – Bir uçaktan emilmek gerçekten bir tehdit midir?
Havacılık, insanoğlunun üstlendiği en riskli girişimler arasındadır. Bununla birlikte, uçaklardan emilen insanların sayısı orantılı olarak düşüktür. Bu tür korkunç olayların çok nadiren meydana gelmesi bile, sektör genelinde tasarım ve mühendislik değişikliklerine yol açarak riskleri daha da azaltmıştır.
Bu nedenle, basınç kaybıyla karşılaşmak nadir olmasa da; hiçbir zaman filmlerde gösterildiği kadar dramatik veya şiddetli değildir. Aynı zamanda, bir uçaktan dışarı çekilme riski endişelenmek için çok önemsizdir. Uçuş paranoyası sizi hala rahatsız ediyorsa, güvenlik önlemi olarak emniyet kemeri kullanmak ‘rüzgara kapılmaktan’ kaçınmanızı sağlayacaktır!