Tedarikçi Schaeffler Almanya’da 1.000 kişiyi işten çıkarıyor. Otomotiv endüstrisi genelinde elektromobilite on binlerce kişinin işine mal olacak. Uzmanlara göre bunu yeni işlerle telafi etmek mümkün. Fırsatlar öncelikle dijitalleşmede yatıyor.
Tedarikçi Schaeffler’de, otomotiv endüstrisinin ve sendikacıların yıllardır uyardığı şey gerçekleşiyor: 1.000’i Almanya’da olmak üzere 1.300 kişi işten çıkarılıyor – elektromobilite ile ilgili olarak. Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) Başkanı Hildegard Müller ntv.de’nin sorusu üzerine “Birçok tedarikçi muhtemelen bugüne kadarki en büyük girişimcilik mücadelesiyle karşı karşıya” diyor. “İçten yanmalı motor için bileşenler üretmeye devam ederken yeni bir iş modeli geliştirmek zorundalar.” İçten yanmalı motordan e-motora dönüşümün bir sonucu olarak Alman otomotiv endüstrisinde on binlerce istihdam tehlikede. Sektör uzmanlarına göre bu kayıplar başka bir yerde telafi edilebilir. Ancak bunun için hem endüstri hem de politika yapıcılar tarafından bir dizi koşulun yerine getirilmesi gerekiyor. Birincisi ve en önemlisi: daha fazla hız.
Elektrikli otomobil üretmek için önemli ölçüde daha az insana ihtiyaç vardır; yaklaşık 1.000 bileşene sahip bir içten yanmalı motorda elektrikli sürücünün yaklaşık dört katı kadar insan çalışmaktadır. VDA’ya göre, Alman otomotiv endüstrisindeki işlerin yaklaşık yarısı içten yanmalı motorla bağlantılı. Sektör uzmanı Stefan Bratzel, otomobil üreticileri ve tedarikçilerinde güç aktarma organları sektöründeki iş sayısının yüzde 15 ila 20 oranında düşeceğini tahmin ediyor – bu da sektörde 120.000 ila 160.000 iş anlamına geliyor. Bergisch Gladbach’taki Otomotiv Yönetimi Merkezi Başkanı’nın ntv.de’ye verdiği röportajda vurguladığı gibi, otomotiv ticareti ve hizmet sektöründe de işten çıkarmalar yaşanacak. Şimdiye kadar bu sektörde yaklaşık 450.000 kişi istihdam edildi, ancak e-araçlar için servis ve onarım gereksinimleri de içten yanmalı motorlara göre önemli ölçüde daha düşük.
Öte yandan elektrikli araçlar, örneğin şarj altyapısı gibi enerji sektöründe yeni iş talepleri yaratıyor. Bratzel’e göre otomotiv endüstrisi de özellikle dijital sektörde yeni iş alanları yaratabilir. Ancak burada Alman şirketlerinin çok daha güçlü olması gerekecek. Yazılım ve dijital hizmetler – otonom sürüş de dahil olmak üzere – şimdiye kadar özellikle ABD’den olmak üzere Avrupalı olmayan tedarikçilerin hakimiyetindeydi.
“Sanayi iklimin korunmasına katkıda bulunmalıdır”.
Onları yakalamayı başarırlarsa, otomotiv sektöründeki iş kayıpları muhtemelen sektördeki ve ekonominin diğer sektörlerindeki yeni işlerle telafi edilebilir. Ancak Bratzel’e göre Alman şirketlerinin hücre üretiminde de güçlenmeleri gerekecek. Otomotiv uzmanı, otomotiv ticareti ve servisi konusunda daha az emin. İçten yanmalı araçların sayısı 2020’lerin sonunda ve 2030’ların başında azalırsa, bu şirketlerin ek iş alanlarına ihtiyacı olacak.
Otomotiv uzmanı Ferdinand Dudenhöffer ise daha iyimser: Duisburg’daki CAR Otomotiv Araştırma Merkezi’nin başkanı ntv.de’ye verdiği röportajda “Kazananlar arasında olacağız” diyor. Dudenhöffer, “Batarya üretimi, dijital sektör ve şarj altyapısındaki yeni işleri de eklerseniz, artı etkiler eksi etkilerden daha büyük olacaktır” diye tahmin ediyor. Dudenhöffer bu durumda somut rakamlara pek itibar etmiyor, zira birçok gelişme özellikle zaman açısından tahmin edilemiyor.
Hem Schaeffler hem de Bratzel’in belirttiği gibi, elektromobilitenin bir sonucu olarak işten çıkarmalar yıl meselesidir, ancak şu anda birçok kişinin düşündüğünden daha hızlı gerçekleşmektedir. Bratzel, “Aynı zamanda daha hızlı olmak zorunda çünkü sektör iklimi korumak için üzerine düşeni yapmak zorunda” diyor. Ona göre otomotiv endüstrisi elektromobilitenin dinamiklerini hafife aldı. “2015/16’ya kadar insanlar buna inanmıyordu ve bu nedenle çok uzun süre beklediler.” Ancak hem müşteri kabulü hem de düzenlemeler arttı, diyor. Bratzel, “Sektör ileriye bakmak yerine geriye baktı ve hata yaptı” diyor. “Ama yine de bu hatayı telafi edebilir.” VW’nin dizel krizinden sonra gaza bastığını, Mercedes ve BMW’nin de bu arada arayı kapattığını söylüyor.
Çin ve ABD sübvansiyonlarla cezbediyor
Ancak Bratzel’e göre, özellikle yan sanayinin e-mobilite konusunda hala ayarlamalar yapması gerekiyor. Dudenhöffer’e göre örneğin Schaeffler içten yanmalı motora çok uzun süre bağlı kaldı ve yeni alanlara çok geç girdi. Ancak prensipte Alman otomotiv endüstrisi Dudenhöffer’in gözünde iyi bir konumda – tabii siyaset olmasaydı. Müller’e göre Almanya, Alman otomobil üreticileri ve tedarikçilerinin şirketlerini kurmak için Çin ve ABD’de daha iyi koşullar bulmasına neden olacak şekilde frene basıyor. VDA Başkanı Müller uyarıyor: “ABD ve Çin bizi sübvansiyonlarla ve önemli ölçüde düşük enerji fiyatlarıyla cezbediyor. Bu arada Berlin ve Brüksel, sektörü giderek daha fazla baskı altına alan yeni yönetmelik ve düzenlemelerle yeniden meşgul: Uluslararası rekabet gücümüzü kaybetme tehlikesiyle karşı karşıyayız.”
Dudenhöffer, “Yanlış siyasi kararlar aldık” diyor. Plug-in hibrit araçlar için planlanan sübvansiyonların kaldırılmasını ve saf elektrikli araçlar için finansmanın azaltılmasını eleştiriyor. E-mobilitenin yaygınlaşması önümüzdeki birkaç yıl içinde duracak ve bu da gerekli altyapı yatırımlarını yavaşlatacaktır.
Çinli üreticiler Avrupa pazarına giriyor
Dudenhöffer’e göre Almanya’daki dünyanın en yüksek enerji fiyatları da ilerlemenin önünde büyük bir fren oluşturuyor. Ona göre, enerji fiyatlarını düşürmeye yönelik mevcut çabalarda çok fazla istisna ve genel olarak çok fazla bürokrasi var. Örneğin pil ve hücre üretimi için enerji maliyetleri çok önemli. VDA Başkanı Müller, özellikle elektrik fiyatları açısından tedarikçiler için hızlı bir rahatlama çağrısında bulunuyor: “Üretim kapasiteleri arttırılmalı ve elektrik vergisi Avrupa’daki minimum seviyeye indirilmelidir.”
Dudenhöffer ayrıca Almanya’nın Çin’e daha fazla açılmasını istiyor. E-arabalar söz konusu olduğunda, Alman otomobil endüstrisi artık oradan gelen güçlü bir rekabetle karşı karşıya. Bratzel, yerel olarak Çinli üreticilerin zaten güçlü rakipler olduğunu vurguluyor. “Avrupa’da da pazara girmeye çalışacaklar ve şansları hiç de az değil.” Çin’in zaten göz hizasında araç kullandığını söylüyor. Hatta Tesla’nın yıllar ileride olduğunu söylüyor. Bratzel yine de iyimser: “Alman endüstrisi sorunları kabul etse de güçlü. Ancak şimdi çok daha fazla güç vermesi gerekiyor.”
Haberin Kaynağı: https://www.fikrikadim.com
